Une ligne de code, 1 million de dollars
Si je vous demandais combien coûterait la modification d'une seule ligne de code informatique sur un appareil déjà en service, quel chiffre me viendrait à l'esprit ? Quelques centaines de dollars ? Peut-être des milliers ?
Selon Aviation Today, coûte 1 million de dollars pour qu'une compagnie aérienne commerciale mette à jour une ligne de code dans ses avions. Pour un coût aussi élevé, ils auraient probablement besoin d'une raison impérieuse pour prendre les mesures nécessaires pour mettre à jour les systèmes de leur avion, ce qui m'a vraiment fait réfléchir à un certain nombre de facteurs.
Décomposer les coûts
Bien que l'article ne précise pas en quoi consiste le coût d'un million de dollars, je pense que c'est un chiffre viable. Je ne suis pas un expert spécifique des mises à jour logicielles des compagnies aériennes, mais je peux supposer certaines des mesures que la compagnie aérienne est obligée de prendre dans cette situation.
Tout d'abord, la compagnie aérienne doit découvrir une faille ou une vulnérabilité nécessitant la mise à jour. L'exemple cité concerne les recherches effectuées par le département américain de la Sécurité intérieure (DHS) sur un Boeing 757. Les résultats, à savoir un piratage à distance après seulement deux jours de travail, sont suffisamment convaincants pour que n'importe quelle compagnie aérienne en prenne note.
À partir de là, les développeurs de logiciels doivent analyser les résultats, écrire un nouveau code et le tester dans un environnement sûr pour s'assurer que le problème est résolu. Vient maintenant la partie la plus délicate. La compagnie aérienne doit immobiliser au sol chaque avion vulnérable ou défectueux, appliquer le nouveau code, le tester pour s'assurer qu'il fonctionne avec cet avion spécifique, puis recertifier ce plan pour les vols commerciaux.
Selon airfleets.net, Southwest Airlines compte actuellement 499 Boeing 737-700 dans sa flotte. Pensez à l'investissement en temps et en argent que cela impliquerait si une faille de sécurité apparaissait dans ce modèle d'avion en particulier.
Ce n'est pas simplement un défi pour les compagnies aériennes
De toute évidence, les compagnies aériennes devraient avoir tout intérêt à utiliser des principes de codage sûrs et solides dès le départ. Après y avoir réfléchi quelques instants, j'ai découvert de nombreux secteurs et situations où des coûts similaires pourraient s'appliquer. Au lieu de vous inquiéter des avions qui tombent du ciel à cause d'une vulnérabilité piratée, qu'en est-il dispositifs médicaux tels que les stimulateurs cardiaques? Combien coûte le rappel et la mise à jour d'un demi-million de pièces électroniques vitales ?
Dans l'industrie automobile, nous continuons d'entendre des discussions et des préoccupations en matière de sécurité à propos des voitures autonomes. Pourtant, même nos véhicules « classiques » dépendent plus que jamais de la connectivité à Internet, ce qui soulève des problèmes : si divertissant - problèmes de sécurité.
Il est évident que la mise à jour des appareils ou des systèmes après leur sortie dans un environnement de production, ou avant leur production en série, demande plus d'efforts et de temps que de renforcer la sécurité dans votre processus de développement initial. Pourtant, nous continuons de constater chaque jour de nouvelles failles logicielles et vulnérabilités de cybersécurité évitables, ce qui souligne la nécessité pour les entreprises de rechercher des moyens de créer un développement logiciel sécurisé dans leur culture du développement.
La modification d'une ligne de code sur un équipement avionique coûte 1 million de dollars et sa mise en œuvre prend un an. Pour Southwest Airlines, dont la flotte est basée sur les 737 de Boeing, elle « mettrait en faillite » si une cybervulnérabilité était spécifique aux systèmes embarqués sur les 737
La modification d'une ligne de code sur un équipement avionique coûte 1 million de dollars et sa mise en œuvre prend un an. Pour Southwest Airlines, dont la flotte est basée sur des Boeing 737, elle « ferait faillite »
Matias Madou, Ph.D. is a security expert, researcher, and CTO and co-founder of Secure Code Warrior. Matias obtained his Ph.D. in Application Security from Ghent University, focusing on static analysis solutions. He later joined Fortify in the US, where he realized that it was insufficient to solely detect code problems without aiding developers in writing secure code. This inspired him to develop products that assist developers, alleviate the burden of security, and exceed customers' expectations. When he is not at his desk as part of Team Awesome, he enjoys being on stage presenting at conferences including RSA Conference, BlackHat and DefCon.
Secure Code Warrior est là pour aider votre organisation à sécuriser le code tout au long du cycle de développement logiciel et à créer une culture dans laquelle la cybersécurité est une priorité. Que vous soyez responsable de la sécurité des applications, développeur, responsable de la sécurité informatique ou toute autre personne impliquée dans la sécurité, nous pouvons aider votre organisation à réduire les risques associés à un code non sécurisé.
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Matias Madou, Ph.D. is a security expert, researcher, and CTO and co-founder of Secure Code Warrior. Matias obtained his Ph.D. in Application Security from Ghent University, focusing on static analysis solutions. He later joined Fortify in the US, where he realized that it was insufficient to solely detect code problems without aiding developers in writing secure code. This inspired him to develop products that assist developers, alleviate the burden of security, and exceed customers' expectations. When he is not at his desk as part of Team Awesome, he enjoys being on stage presenting at conferences including RSA Conference, BlackHat and DefCon.
Matias is a researcher and developer with more than 15 years of hands-on software security experience. He has developed solutions for companies such as Fortify Software and his own company Sensei Security. Over his career, Matias has led multiple application security research projects which have led to commercial products and boasts over 10 patents under his belt. When he is away from his desk, Matias has served as an instructor for advanced application security training courses and regularly speaks at global conferences including RSA Conference, Black Hat, DefCon, BSIMM, OWASP AppSec and BruCon.
Matias holds a Ph.D. in Computer Engineering from Ghent University, where he studied application security through program obfuscation to hide the inner workings of an application.
Si je vous demandais combien coûterait la modification d'une seule ligne de code informatique sur un appareil déjà en service, quel chiffre me viendrait à l'esprit ? Quelques centaines de dollars ? Peut-être des milliers ?
Selon Aviation Today, coûte 1 million de dollars pour qu'une compagnie aérienne commerciale mette à jour une ligne de code dans ses avions. Pour un coût aussi élevé, ils auraient probablement besoin d'une raison impérieuse pour prendre les mesures nécessaires pour mettre à jour les systèmes de leur avion, ce qui m'a vraiment fait réfléchir à un certain nombre de facteurs.
Décomposer les coûts
Bien que l'article ne précise pas en quoi consiste le coût d'un million de dollars, je pense que c'est un chiffre viable. Je ne suis pas un expert spécifique des mises à jour logicielles des compagnies aériennes, mais je peux supposer certaines des mesures que la compagnie aérienne est obligée de prendre dans cette situation.
Tout d'abord, la compagnie aérienne doit découvrir une faille ou une vulnérabilité nécessitant la mise à jour. L'exemple cité concerne les recherches effectuées par le département américain de la Sécurité intérieure (DHS) sur un Boeing 757. Les résultats, à savoir un piratage à distance après seulement deux jours de travail, sont suffisamment convaincants pour que n'importe quelle compagnie aérienne en prenne note.
À partir de là, les développeurs de logiciels doivent analyser les résultats, écrire un nouveau code et le tester dans un environnement sûr pour s'assurer que le problème est résolu. Vient maintenant la partie la plus délicate. La compagnie aérienne doit immobiliser au sol chaque avion vulnérable ou défectueux, appliquer le nouveau code, le tester pour s'assurer qu'il fonctionne avec cet avion spécifique, puis recertifier ce plan pour les vols commerciaux.
Selon airfleets.net, Southwest Airlines compte actuellement 499 Boeing 737-700 dans sa flotte. Pensez à l'investissement en temps et en argent que cela impliquerait si une faille de sécurité apparaissait dans ce modèle d'avion en particulier.
Ce n'est pas simplement un défi pour les compagnies aériennes
De toute évidence, les compagnies aériennes devraient avoir tout intérêt à utiliser des principes de codage sûrs et solides dès le départ. Après y avoir réfléchi quelques instants, j'ai découvert de nombreux secteurs et situations où des coûts similaires pourraient s'appliquer. Au lieu de vous inquiéter des avions qui tombent du ciel à cause d'une vulnérabilité piratée, qu'en est-il dispositifs médicaux tels que les stimulateurs cardiaques? Combien coûte le rappel et la mise à jour d'un demi-million de pièces électroniques vitales ?
Dans l'industrie automobile, nous continuons d'entendre des discussions et des préoccupations en matière de sécurité à propos des voitures autonomes. Pourtant, même nos véhicules « classiques » dépendent plus que jamais de la connectivité à Internet, ce qui soulève des problèmes : si divertissant - problèmes de sécurité.
Il est évident que la mise à jour des appareils ou des systèmes après leur sortie dans un environnement de production, ou avant leur production en série, demande plus d'efforts et de temps que de renforcer la sécurité dans votre processus de développement initial. Pourtant, nous continuons de constater chaque jour de nouvelles failles logicielles et vulnérabilités de cybersécurité évitables, ce qui souligne la nécessité pour les entreprises de rechercher des moyens de créer un développement logiciel sécurisé dans leur culture du développement.
La modification d'une ligne de code sur un équipement avionique coûte 1 million de dollars et sa mise en œuvre prend un an. Pour Southwest Airlines, dont la flotte est basée sur les 737 de Boeing, elle « mettrait en faillite » si une cybervulnérabilité était spécifique aux systèmes embarqués sur les 737
Si je vous demandais combien coûterait la modification d'une seule ligne de code informatique sur un appareil déjà en service, quel chiffre me viendrait à l'esprit ? Quelques centaines de dollars ? Peut-être des milliers ?
Selon Aviation Today, coûte 1 million de dollars pour qu'une compagnie aérienne commerciale mette à jour une ligne de code dans ses avions. Pour un coût aussi élevé, ils auraient probablement besoin d'une raison impérieuse pour prendre les mesures nécessaires pour mettre à jour les systèmes de leur avion, ce qui m'a vraiment fait réfléchir à un certain nombre de facteurs.
Décomposer les coûts
Bien que l'article ne précise pas en quoi consiste le coût d'un million de dollars, je pense que c'est un chiffre viable. Je ne suis pas un expert spécifique des mises à jour logicielles des compagnies aériennes, mais je peux supposer certaines des mesures que la compagnie aérienne est obligée de prendre dans cette situation.
Tout d'abord, la compagnie aérienne doit découvrir une faille ou une vulnérabilité nécessitant la mise à jour. L'exemple cité concerne les recherches effectuées par le département américain de la Sécurité intérieure (DHS) sur un Boeing 757. Les résultats, à savoir un piratage à distance après seulement deux jours de travail, sont suffisamment convaincants pour que n'importe quelle compagnie aérienne en prenne note.
À partir de là, les développeurs de logiciels doivent analyser les résultats, écrire un nouveau code et le tester dans un environnement sûr pour s'assurer que le problème est résolu. Vient maintenant la partie la plus délicate. La compagnie aérienne doit immobiliser au sol chaque avion vulnérable ou défectueux, appliquer le nouveau code, le tester pour s'assurer qu'il fonctionne avec cet avion spécifique, puis recertifier ce plan pour les vols commerciaux.
Selon airfleets.net, Southwest Airlines compte actuellement 499 Boeing 737-700 dans sa flotte. Pensez à l'investissement en temps et en argent que cela impliquerait si une faille de sécurité apparaissait dans ce modèle d'avion en particulier.
Ce n'est pas simplement un défi pour les compagnies aériennes
De toute évidence, les compagnies aériennes devraient avoir tout intérêt à utiliser des principes de codage sûrs et solides dès le départ. Après y avoir réfléchi quelques instants, j'ai découvert de nombreux secteurs et situations où des coûts similaires pourraient s'appliquer. Au lieu de vous inquiéter des avions qui tombent du ciel à cause d'une vulnérabilité piratée, qu'en est-il dispositifs médicaux tels que les stimulateurs cardiaques? Combien coûte le rappel et la mise à jour d'un demi-million de pièces électroniques vitales ?
Dans l'industrie automobile, nous continuons d'entendre des discussions et des préoccupations en matière de sécurité à propos des voitures autonomes. Pourtant, même nos véhicules « classiques » dépendent plus que jamais de la connectivité à Internet, ce qui soulève des problèmes : si divertissant - problèmes de sécurité.
Il est évident que la mise à jour des appareils ou des systèmes après leur sortie dans un environnement de production, ou avant leur production en série, demande plus d'efforts et de temps que de renforcer la sécurité dans votre processus de développement initial. Pourtant, nous continuons de constater chaque jour de nouvelles failles logicielles et vulnérabilités de cybersécurité évitables, ce qui souligne la nécessité pour les entreprises de rechercher des moyens de créer un développement logiciel sécurisé dans leur culture du développement.
La modification d'une ligne de code sur un équipement avionique coûte 1 million de dollars et sa mise en œuvre prend un an. Pour Southwest Airlines, dont la flotte est basée sur les 737 de Boeing, elle « mettrait en faillite » si une cybervulnérabilité était spécifique aux systèmes embarqués sur les 737
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Secure Code Warrior est là pour aider votre organisation à sécuriser le code tout au long du cycle de développement logiciel et à créer une culture dans laquelle la cybersécurité est une priorité. Que vous soyez responsable de la sécurité des applications, développeur, responsable de la sécurité informatique ou toute autre personne impliquée dans la sécurité, nous pouvons aider votre organisation à réduire les risques associés à un code non sécurisé.
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Matias Madou, Ph.D. is a security expert, researcher, and CTO and co-founder of Secure Code Warrior. Matias obtained his Ph.D. in Application Security from Ghent University, focusing on static analysis solutions. He later joined Fortify in the US, where he realized that it was insufficient to solely detect code problems without aiding developers in writing secure code. This inspired him to develop products that assist developers, alleviate the burden of security, and exceed customers' expectations. When he is not at his desk as part of Team Awesome, he enjoys being on stage presenting at conferences including RSA Conference, BlackHat and DefCon.
Matias is a researcher and developer with more than 15 years of hands-on software security experience. He has developed solutions for companies such as Fortify Software and his own company Sensei Security. Over his career, Matias has led multiple application security research projects which have led to commercial products and boasts over 10 patents under his belt. When he is away from his desk, Matias has served as an instructor for advanced application security training courses and regularly speaks at global conferences including RSA Conference, Black Hat, DefCon, BSIMM, OWASP AppSec and BruCon.
Matias holds a Ph.D. in Computer Engineering from Ghent University, where he studied application security through program obfuscation to hide the inner workings of an application.
Si je vous demandais combien coûterait la modification d'une seule ligne de code informatique sur un appareil déjà en service, quel chiffre me viendrait à l'esprit ? Quelques centaines de dollars ? Peut-être des milliers ?
Selon Aviation Today, coûte 1 million de dollars pour qu'une compagnie aérienne commerciale mette à jour une ligne de code dans ses avions. Pour un coût aussi élevé, ils auraient probablement besoin d'une raison impérieuse pour prendre les mesures nécessaires pour mettre à jour les systèmes de leur avion, ce qui m'a vraiment fait réfléchir à un certain nombre de facteurs.
Décomposer les coûts
Bien que l'article ne précise pas en quoi consiste le coût d'un million de dollars, je pense que c'est un chiffre viable. Je ne suis pas un expert spécifique des mises à jour logicielles des compagnies aériennes, mais je peux supposer certaines des mesures que la compagnie aérienne est obligée de prendre dans cette situation.
Tout d'abord, la compagnie aérienne doit découvrir une faille ou une vulnérabilité nécessitant la mise à jour. L'exemple cité concerne les recherches effectuées par le département américain de la Sécurité intérieure (DHS) sur un Boeing 757. Les résultats, à savoir un piratage à distance après seulement deux jours de travail, sont suffisamment convaincants pour que n'importe quelle compagnie aérienne en prenne note.
À partir de là, les développeurs de logiciels doivent analyser les résultats, écrire un nouveau code et le tester dans un environnement sûr pour s'assurer que le problème est résolu. Vient maintenant la partie la plus délicate. La compagnie aérienne doit immobiliser au sol chaque avion vulnérable ou défectueux, appliquer le nouveau code, le tester pour s'assurer qu'il fonctionne avec cet avion spécifique, puis recertifier ce plan pour les vols commerciaux.
Selon airfleets.net, Southwest Airlines compte actuellement 499 Boeing 737-700 dans sa flotte. Pensez à l'investissement en temps et en argent que cela impliquerait si une faille de sécurité apparaissait dans ce modèle d'avion en particulier.
Ce n'est pas simplement un défi pour les compagnies aériennes
De toute évidence, les compagnies aériennes devraient avoir tout intérêt à utiliser des principes de codage sûrs et solides dès le départ. Après y avoir réfléchi quelques instants, j'ai découvert de nombreux secteurs et situations où des coûts similaires pourraient s'appliquer. Au lieu de vous inquiéter des avions qui tombent du ciel à cause d'une vulnérabilité piratée, qu'en est-il dispositifs médicaux tels que les stimulateurs cardiaques? Combien coûte le rappel et la mise à jour d'un demi-million de pièces électroniques vitales ?
Dans l'industrie automobile, nous continuons d'entendre des discussions et des préoccupations en matière de sécurité à propos des voitures autonomes. Pourtant, même nos véhicules « classiques » dépendent plus que jamais de la connectivité à Internet, ce qui soulève des problèmes : si divertissant - problèmes de sécurité.
Il est évident que la mise à jour des appareils ou des systèmes après leur sortie dans un environnement de production, ou avant leur production en série, demande plus d'efforts et de temps que de renforcer la sécurité dans votre processus de développement initial. Pourtant, nous continuons de constater chaque jour de nouvelles failles logicielles et vulnérabilités de cybersécurité évitables, ce qui souligne la nécessité pour les entreprises de rechercher des moyens de créer un développement logiciel sécurisé dans leur culture du développement.
La modification d'une ligne de code sur un équipement avionique coûte 1 million de dollars et sa mise en œuvre prend un an. Pour Southwest Airlines, dont la flotte est basée sur les 737 de Boeing, elle « mettrait en faillite » si une cybervulnérabilité était spécifique aux systèmes embarqués sur les 737
Table des matières
Matias Madou, Ph.D. is a security expert, researcher, and CTO and co-founder of Secure Code Warrior. Matias obtained his Ph.D. in Application Security from Ghent University, focusing on static analysis solutions. He later joined Fortify in the US, where he realized that it was insufficient to solely detect code problems without aiding developers in writing secure code. This inspired him to develop products that assist developers, alleviate the burden of security, and exceed customers' expectations. When he is not at his desk as part of Team Awesome, he enjoys being on stage presenting at conferences including RSA Conference, BlackHat and DefCon.
Secure Code Warrior est là pour aider votre organisation à sécuriser le code tout au long du cycle de développement logiciel et à créer une culture dans laquelle la cybersécurité est une priorité. Que vous soyez responsable de la sécurité des applications, développeur, responsable de la sécurité informatique ou toute autre personne impliquée dans la sécurité, nous pouvons aider votre organisation à réduire les risques associés à un code non sécurisé.
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